карта с улицами с. вельжичи

30 сентября 1976А.И.МухаПогиб 30 сентября 1976 года при выполнении испытательного полёта на Ка-26.    В 1976 году в ЛИИ проводились исследования «вихревого кольца» на вертолете Ка-26. «Вихревое кольцо» это особая область режимов полета со срывным обтеканием несущего винта, которая выходит за рамки эксплуатационных ограничений. Из-за нестабильности процессов аэродинамические и прочностные расчеты для этой области режимов весьма приближенные, а пилотирование затруднено.Программу летных испытаний составил ведущий инженер Борис Литвинов, ему же предстояло летать в экипаже. Методический совет назначил на эту работу в числе ответственных исполнителей летчика-испытателя первого класса Анатолия Ивановича Муху По радио Муха передал: «Конец режима». И две из трех теодолитных станций прекратили наблюдение, а с третьей вдруг прозвучал женский голос: «Авария! Снимайте же!» На одной кинограмме, уже потом на земле, было видно, как лопасть ударила по стабилизатору, а потом лопасти верхнего и нижнего винтов схлестнулись. Это значит, они ударили друг по другу и превратились в обрубки. Теоретически лететь невозможно, управляемость соосного винта нарушена полностью, но Толя сумел удержать вертолет в таком положении, чтобы выпрыгнул с парашютом ведущий инженер.    На кинограмме видно еще, как справа от вертолета резко отделилась точка (это была пятая секунда после удара лопасти о стабилизатор), миновала несущие винты и над ней взмыл купол парашюта. Вертикальная скорость снижения при этом у падающего вертолета была около сорока метров в секунду. На пятнадцатой секунде, когда вертикальная скорость достигла шестидесяти метров в секунду, слева от вертолета отделилась еще одна точка. И вертолет накрыл ее своим винтом, потому что тело человека в свободном падении достигает скорости всего пятьдесят метров в секунду И парашюта там не было     Олег Григорьевич Кононенко убедил специалистов по данным контрольно-записывающей аппаратуры, что Муха все-таки управлял обреченным вертолетом, управлял. Парируя возникающие ежесекундно заваливания по крену, задирание носа вверх сразу после зарывания его вниз к земле. Это управление нисколько не походило на пилотирование в обычном смысле слова. Нелогичной совокупностью движений для любого полета исправной машины Анатолий Иванович боролся за жизнь товарища, постигнув интуицией или каким-то сверхчутьем, как надо лететь последние двадцать секунд жизни своей.    Три удара: по голове ниже затылка, по пояснице и по ногам. «Так всегда, если попадешь в винт»,- скажет потом Владимир Исаакович Слабчук, Заслуженный летчик-испытатель СССР, повидавший на своем веку разного      А.И.Муха жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище.30 октября 1976А.Ю.Солошенко  Погиб 30 октября 1976 г. при выполнении испытательного полёта на МиГ-23М.    Официальная причина катастрофы - "выполнение лёт

« Ответ #260 : 03.05.2009 13:46 »

достоинство и честь

Старейшина форума

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Тема: Мы помним всех (святое)  (Прочитано 52979 раз)

Страницы: ... [27]   

(Модератор: ) »

С 15 января 2010 года форум  работает по . Здесь форум работает как архивный в режиме "только для чтения".

Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, или .

Мы помним всех (святое)